Globaliści a smugi kondensacyjne na szczycie ONZ

Teoria spiskowa wciąż zyskuje na popularności! Globaliści planują zlikwidować smugi kondensacyjne podczas szczytu ONZ. Od momentu pojawienia się komercyjnych lotów, wielu ludzi spogląda w niebo i przypuszcza, że ślady pary za samolotami to nic innego jak tajne opryskiwanie chemiczne przez rząd. Smugi kondensacyjne będą poruszanym tematem na tegorocznym szczycie COP29 w Azerbejdżanie, jednym z członków OPEC+.

Niedawne badania wykazały, że linie lotnicze mogłyby zmienić trasy lotów, aby zredukować ocieplenie spowodowane smugami kondensacyjnymi o ponad 50% za jedyne 5 dolarów za bilet. Smugi kondensacyjne to po prostu para wodna, która skrapla się w kryształy lodu, wydobywające się z silników odrzutowych. Zwykle te opary znikają w ciągu kilku minut, ale w 10% przypadków utrzymują się dłużej, wyrządzając szkody środowiskowe.

Utrzymujące się smugi kondensacyjne działają jak koc, zatrzymując ciepło w atmosferze i uniemożliwiając jego wydostanie się w kosmos. Europejska grupa ds. ochrony klimatu Transport & Environment odkryła, że 80% ocieplenia spowodowanego smugami kondensacyjnymi generowane jest zaledwie przez 3% lotów. Zmiana trasy lotów w celu wyeliminowania tego samego poziomu ocieplenia mogłaby spalić o 5% więcej paliwa. Choć dodatkowe paliwo może wydawać się nieopłacalne, to jednak zmniejszenie ocieplenia powodowanego smugami jest 40 razy bardziej wpływowe niż dodatkowe emisje CO2.

BBC wyjaśniło, jak naukowcy modyfikują trasy lotów, aby ograniczyć smugi kondensacyjne. Geografia i szerokość geograficzna mają znaczący wpływ na to, czy smuga kondensacyjna prowadzi do ocieplenia. W 2019 roku loty nad Ameryką Północną, Europą i regionem północnoatlantyckim odpowiadały za ponad połowę globalnego ocieplenia związanego ze smugami kondensacyjnymi.

Godzina lotu również wpływa na efekty klimatyczne smug kondensacyjnych. Największy wkład w ocieplenie mają te powstałe podczas wieczornych i nocnych lotów. Istotna jest także sezonowość - najwięcej ocieplających smug kondensacyjnych występuje zimą.

Delta Air Lines oraz Etihad Airways opracowują własne rozwiązania, aby zapobiegać utrzymywaniu się smug kondensacyjnych. Taki kierunek działań jest również korzystny dla przewoźników, ponieważ unikanie cząsteczek powodujących smugi kondensacyjne wydłuża żywotność silników odrzutowych. Można się tylko domyślać, że sceptycy zaczną twierdzić, iż to teoria spiskowa mająca na celu, by producenci ropy sprzedawali więcej paliwa lotniczego i podtrzymywali cenę ropy w obliczu przejścia na pojazdy elektryczne.